Перевозка тяжёлого автокрана по автомобильным дорогам общего пользования — это логистический процесс перемещения самоходной стреловой крановой установки с собственной массой, как правило, свыше 40–50 тонн, требующий специальной подготовки техники, получения разрешительных документов на тяжеловесный и крупногабаритный груз, частичного демонтажа оборудования и обязательного сопровождения в пути.
Классификация автокранов по транспортной массе
Тяжёлые автокраны условно делятся на три весовые категории, определяющие способ их перевозки:
- Средние краны (40–70 т полной массы): машины грузоподъёмностью 50–100 т на 4–5-осном шасси. В базовой комплектации ещё способны передвигаться своим ходом при условии соблюдения осевых нагрузок.
- Тяжёлые краны (70–120 т): модели грузоподъёмностью 100–500 т на 5–6-осном шасси. Транспортировка своим ходом требует снятия противовесов, иногда — стрелы; основной способ — частичная разборка и трал.
- Сверхтяжёлые краны (свыше 120 т): краны грузоподъёмностью 500–1200 т на 6–9-осных шасси. Полная масса с оснасткой может превышать 150 т. Своим ходом на большие расстояния не перегоняются — обязательна перевозка в разобранном виде на модульных низкорамных платформах.
Нормативно-правовая база
Транспортировка тяжёлого автокрана по дорогам регулируется федеральными и региональными актами. Ключевой документ — Постановление Правительства РФ № 2200 от 21.12.2020 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» и Приказ Минтранса № 167, определяющий порядок выдачи специальных разрешений. Специальное разрешение обязательно, если превышен хотя бы один из следующих параметров: полная масса автопоезда более 44 тонн, осевая нагрузка свыше 10 тонн (в зависимости от категории дороги), ширина транспортного средства более 2,55 м, длина более 20 м или высота более 4,0 м. Дополнительно требуется согласование с владельцем дороги и ГИБДД, а для маршрутов, проходящих через несколько регионов, — с каждым субъектом федерации.
Подготовительный этап: демонтаж узлов
Чтобы вписаться в разрешённые габариты и осевые нагрузки, автокран перед перевозкой практически всегда частично разбирают. Стандартный перечень снимаемых элементов включает:
- Стрела (основная секция или вся телескопическая стрела). У кранов грузоподъёмностью от 200 т стрелу демонтируют полностью для отдельной перевозки на стреловом полуприцепе; лёгкие краны иногда допускают перевозку со сложенной стрелой длиной до 12–14 м.
- Противовесы — чугунные или бетонные плиты суммарной массой 20–80 т, которые снимаются и перевозятся отдельными машинами.
- Гуськи и дополнительные стреловые вставки.
- Опорная траверса аутригеров, если она выступает за габаритную ширину шасси.
- Крюковая обойма, запасовка канатов и прочее навесное оборудование.
Процесс демонтажа строго регламентирован заводской инструкцией; зачастую для снятия стрелы требуется монтажный кран аналогичной грузоподъёмности на стартовой и финишной площадках.
Способы транспортировки
Движение своим ходом
Применяется для автокранов полной массой до 70–80 тонн, когда после снятия противовесов и гуська не превышены допустимые осевые нагрузки (обычно 9–10 тонн на ось для федеральных трасс). Машина движется со скоростью до 40–60 км/ч, в зависимости от требований в спецразрешении. Обязательно наличие проблесковых маячков оранжевого цвета, знака «Крупногабаритное транспортное средство» и согласованного графика движения. Движение своим ходом запрещено по автомагистралям с ограниченной несущей способностью мостов и в гололёд.
Перевозка на низкорамном трале
Наиболее распространённый способ для кранов массой 70–150 тонн. Автокран после разборки заезжает на низкорамный полуприцеп-тяжеловоз (трал) с опущенной аппарелью либо загружается с помощью монтажного крана. Тягач с тралом образуют автопоезд, который может иметь 6–12 осей. Погрузочная высота трала обычно не превышает 0,9–1,0 м, что позволяет без демонтажа колёс перевозить краны общей высотой до 4,0 м. Максимальная скорость автопоезда ограничена 50 км/ч по трассе и 20 км/ч по мостам.
Модульные многоосные платформы
Для сверхтяжёлых кранов (Liebherr LTM 11200-9.1, Sany SAC12000 и аналоги) собственной массой шасси 96–120 т и габаритной длиной более 20 м применяют самоходные модульные транспортёры (СМТ) или седельные тралы с 8–10 осями. Стрела, противовесы и шасси перевозятся раздельно, формируя колонну из 4–6 транспортных средств. Общая масса автопоезда может достигать 180–200 тонн. Такая перевозка требует усиленного сопровождения, специального расчёта осевых нагрузок и часто — усиления дорожного покрытия в местах поворотов.
Согласование маршрута и сопровождение
Маршрут разрабатывается перевозчиком и утверждается управлением автомобильных дорог. Обязательному учёту подлежат:
- фактическое состояние мостов и путепроводов (предельная несущая способность);
- ширина проезжей части и радиусы поворотов на перекрёстках;
- наличие низковысных линий электропередач, светофоров, рекламных конструкций (вертикальный габарит);
- временные ограничения просушки дорог весной.
При ширине транспортного средства больше 3,5 м или длине автопоезда свыше 30 м обязательно привлечение машин прикрытия спереди и сзади, оснащённых проблесковыми маячками и спецсигналами. В населённых пунктах и при проезде мостов движение часто организуется колонной в сопровождении экипажа ГИБДД.
Ограничения по дорожным условиям
Нагрузку на ось контролируют на весовом контроле. Для автокранов со сложной многоосной ходовой частью критичным может оказаться неравномерное распределение массы при движении своим ходом из-за смещённого центра тяжести после снятия противовесов, что вынуждает дополнительно балластировать переднюю ось. Для снижения удельного давления на дорожное полотно при перевозке на трале используют площадки-распределители. Перевозка в период весенней распутицы часто запрещена либо требует компенсации вреда дорогам.
Сравнительная таблица способов перевозки
| Параметр | Своим ходом | Низкорамный трал | Модульная платформа (СМТ) |
|---|---|---|---|
| Диапазон полной массы автокрана, т | до 70–80 | 70–150 | свыше 120 |
| Необходимость разборки | частичная (противовесы, гуськи) | полная (стрела, противовесы, опорная траверса) | полная (шасси отдельно, стрела отдельно, противовесы отдельно) |
| Скорость движения, км/ч | 40–60 (транспортный режим) | до 50 | 5–30 (в зависимости от маршрута и веса) |
| Габаритная ширина автопоезда, м | до 3,0 (со сложенными аутригерами) | 2,5–3,5 | 3,0–4,5 (индивидуальное согласование) |
| Требуемое разрешение | специальное разрешение при превышении массы или ширины | специальное разрешение всегда | специальное разрешение с усиленным сопровождением |
| Сопровождение | при ширине >3,5 м или длине >30 м | 2–3 машины прикрытия и патруль ДПС | машины прикрытия, ГИБДД, координатор, группы контроля контактной сети |
| Относительная стоимость перевозки | низкая | средняя | высокая (логистика + несколько рейсов) |
Этапы организации перевозки тяжёлого автокрана
Технологический процесс перебазировки крана от объекта к объекту включает строго последовательные шаги:
- Предварительная оценка: определение полной массы, габаритных размеров, осевых нагрузок крана в транспортном состоянии и категорий дорог по маршруту.
- Выбор способа транспортировки: на основе сравнения массы, габаритов и характеристик дорог — свой ход, трал или модульная платформа.
- Разработка и согласование маршрута: нанесение на карту всех мостов, эстакад, путепроводов, ЛЭП и мест сужения проезжей части; получение заключений о несущей способности инженерных сооружений.
- Подача заявления на специальное разрешение: через портал Госуслуг или непосредственно в уполномоченный орган с приложением схемы транспортного средства, расчёта весовых параметров и согласованного маршрута.
- Демонтаж стрелы, противовесов и навесного оборудования: с использованием вспомогательной крановой техники согласно заводским схемам строповки.
- Погрузка на трал или формирование автоколонны: установка крана на низкорамный полуприцеп, крепление растяжками цепными или ременными; отдельная загрузка снятых элементов на сопровождающие транспортные средства.
- Контрольное взвешивание и габаритный обмер: инструментальная проверка фактических нагрузок на оси и габаритов перед выездом.
- Движение по маршруту: соблюдение временного графика, движение с включёнными маячками, снижение скорости на мостах, перерывы при сильном ветре.
- Прибытие и монтаж: разгрузка шасси и стрелы, сборка крана на подготовленной площадке, проверка работоспособности узлов перед вводом в эксплуатацию.
Таким образом, транспортировка тяжёлого автокрана — это многоэтапная инженерно-логистическая задача, в которой критическое значение имеют точный расчёт весовых параметров, жёсткое соблюдение нормативов и непрерывное взаимодействие с дорожными службами. Каждый из трёх способов перевозки применим в строго определённых условиях, и выбор в пользу «своего хода», трала либо модульной платформы определяет итоговую стоимость, скорость и безопасность доставки крановой техники на строительный объект.
(Пока оценок нет)
Загрузка...
